從1886年第一輛汽車誕生到現在，汽車的發展史隻有短短130年的曆史。但這100多年的曆史，汽車經曆了翻天覆地的改變。汽車在向著更加智能化、更加安全化的方向發展，ADAS技術便應運而生。

　　那ADAS是什麽呢，它是利用安裝在車上的各式各樣的傳感器，收集車內外的環境數據，進行靜、動態物體的辨識、偵測與追蹤等技術上的處理，從而能夠讓駕駛者能在最快的時間察覺可能發生的危險，以引起注意和提高安全性的主動安全技術。

　　科技是社會進步的源動力，汽車智能及自動化領域一直在飛速的發展著。隨著時間的推移，很多最新的汽車科技逐漸從豪華車下放到中端和經濟型的汽車上，直至變成必備的電子和電氣係統，高級輔助駕駛係統（ADAS）也不例外。以前這些特性都是專屬於豪華汽車，但現在的中檔型車和經濟車型對ADAS的需求量也在逐漸上升。這樣便出現了一個問題：如何能在很少的元器件中集成多種ADAS功能，從而降低各種成本，同時滿足日益複雜的ADAS技術。

　　如果一個傳感器隻能實現一個功能，那就難以獲得更為優化的解決方案。攝像機能夠提供複合功能的數據，如監測路標、交通信號和其他道路的使用者等。如果複合傳感器應用到一輛汽車上，這些傳感器提供的數據就能夠進行相互融合。這將使針對目標的信息更加豐富，使得探測的結果更加可信。在預防碰撞係統中，這種探測可靠性的增加使得係統幹預和預警更加有效。在車輛中使用複合傳感器對車輛的結構產生了重大的影響。因此，車輛應被視為一個完整的係統，是相互影響的各種元件的集成。下麵是各類可以實現ADAS功能的傳感器。

　　激光雷達傳感器

　　激光雷達傳感器目前已經在高端轎車上的自動巡航控製係統（ACC）上應用多年了。該係統的傳感器可以測量前方車輛的速度以及兩車之間的距離，同時可以監測自身車輛的速度和距離。相比於雷達，這種傳感器發射激光脈衝，並能檢測從其他物體反射回來的光線，與其他物體之間的距離可以通過信號延遲的時間來進行計算。

　　短程雷達傳感器

　　短程雷達傳感器的工作頻率是24GHz，用於監測車輛附近的物體。這種傳感器一般安裝在車輛的側麵，其信息用於盲點檢測（BSD）和並線輔助（LCA）功能，比如在盲點中出現物體或者鄰近車道車輛進入盲點時，會向駕駛者發出預警。下一步，其信息就能夠與導航係統相結合，更好地實現車輛引導。安裝在車輛前方或後方的24GHz雷達傳感器可以用於預防碰撞發生。

　　超聲波傳感器

　　超聲波傳感器用於低速情況，比如停車，同時不需要高探測範圍。而且內部數據可以收集起來提供給其他車輛。通過車對車通信進行數據傳遞，來監測車流密度。

　　視頻傳感器

　　視頻傳感器能夠監測圖像信息，比如側麵物體的大小和形狀。視頻傳感器能夠監測其他的道路使用者、交通信號和路標等情況。傳感器發出的信息能夠實現車道偏離預警和交通信號識別功能。

　　但激光雷達、短程雷達和超聲波傳感器隻能實現單一的功能，無法實現多種預警，所以這和我們在很少的元器件中集成多種ADAS功能的初衷相違背，隻能用作輔助，ADAS還是以視頻傳感器為主。

　　視頻傳感器，預警較為精確，能識別交通標誌，比其他傳感器更為優良，且受幹擾程度小，識別信息精準，智能化程度高。集成了多種ADAS功能，目前市麵上的ADAS設備基本采用視頻傳感器。

　　目前來看，大多數駕駛輔助係統都是通過提供附加信息來幫助駕駛人駕駛的，我覺得ADAS未來會有兩個發展趨勢：

　　一是從預警係統到幹預係統。ADAS目前主要功能是在危急情況下提醒司機。ADAS係統未來將會向幹預係統發展，即在限定的情況下對汽車進行主動控製。比如攝像係統將會從車道偏離預警係統向車道控製係統發展。

　　二是被動安全係統與主動安全係統互相關聯。目前，碰撞中的被動安全係統與主動安全ADAS是相互獨立的，比如安全氣囊和預縮式安全帶。它們之間沒有相互的聯係，比如在ADAS傳感器監測到不可避免的碰撞時就讓安全氣囊做好準備，更好的保護人身安全。

　　ADAS的應用領域不僅在提高汽車駕駛的安全性上，還能應用於UBI車險、車隊管理、駕駛培訓等方麵，且對交通模型的分析也有一定的技術支持。未來ADAS應用的領域會越來越廣，ADAS的興起將會是改變汽車史的一場新的科技革命。

新聞來源：搜狐汽車